大唐玄奘_前布國附公司停中大量航運美媒明的已開近，局始提船隻聰

來源：環球時報

【環球時報記者 王冬 丁雅梔 崔瑾玥】自2021年以來，集裝箱行業經曆了從“一箱難求”到空箱增多的過程。作為貿易的大唐玄奘“晴雨表”，集裝箱相關變化一直受到國際市場密切關注。近來，有國外媒體報道稱，在中國港口出現了大量集裝箱空箱堆積現象，進而引發各方對中國外貿狀況的擔憂。3月20日，海關總署署長俞建華在新聞發布會中回應道，空箱增多的原因包括前期新集裝箱投放量過大、國內堆存成本較低、國外疫情緩解後空箱短期大量回流等。那麽，港口空箱率究竟代表著什麽？中國外貿回穩又將為國際市場帶來哪些活力?

集裝箱碼頭

“牛鞭效應”導致超量供給

“一箱難求”的局麵出現在2021年。在疫情導致的供應鏈受阻、港口擁堵及新箱設備生產緩慢等因素影響下，集裝箱供應緊俏。美國供應管理協會網站報道稱，需求在傳導過程不斷變異放大而形成“牛鞭效應”（指供應鏈上的一個需求變異放大現象），刺激了新集裝箱製造，導致超量供給。根據英國海運研究及谘詢機構德路裏發布的年度報告，僅在2021年全年，全球集裝箱的大唐玄奘總量就增長了13%，新箱產量同比增長118%。同時為了保障貿易需求，流通中的舊集裝箱淘汰計劃亦被推遲。

而就在去年年底，集裝箱市場遭遇新變化，不少國際港口空箱堆積。美國CNBC網站報道稱，“從短缺到過剩，全球航運業遇到‘新的麻煩’”。最近又有多家外媒報道稱，集裝箱空箱率說明中國製造業外流，出口能力下降，海外需求減少。那麽，集裝箱空箱率究竟代表著什麽？

上海國際航運研究中心首席信息官徐凱22日接受《環球時報》記者采訪時表示，集裝箱作為一種物流資源，其空箱率不僅取決於箱子數量，還取決於流通速度。過去一段時間，疫情疊加蘇伊士運河擁堵、長灘等港擁堵、部分歐美港口罷工等一係列事件，導致貨物積壓，集裝箱流動性減弱，出現“一箱難求”的情況。當時，大量新箱經船運公司及大貨主訂購下海，加上眾多本應老舊淘汰的集裝箱經過修補繼續使用，導致當前全球集裝箱實際保有量增加，集裝箱過剩。

對於目前全球空箱堆積的情況，徐凱表示，一般而言，集裝箱可用性指數位於0.5說明供需平衡，目前中國主要港口的集裝箱可用性指數在0.6到0.7之間，而位於歐美的安特衛普港、紐約港等港口集裝箱可用性指數均高於0.8，遠超國內各港口的堆放量。

此外，他還強調，空箱多不一定意味著貨量的減少。如果貨物在途的時間減短，集裝箱周轉時間也會加快，使得空箱率升高。

寧波舟山港

“堆積隻是一時的問題”

“最近外貿複蘇回暖趨勢向好，碼頭空箱的堆存量已明顯減少。”寧波舟山港集團工作人員22日對《環球時報》記者表示，為保障外貿出口，港口碼頭日常會保留一定數量的空箱，隻是近期空箱從海外回流較多，場地相對以前更滿。工作人員還表示，當前寧波舟山港空箱堆存能力充足，且對空箱采取了南北兩翼港口及各個內陸場站的快速分撥，港口運行正常。

像舟山港一樣，不少港口堆積的空箱正在減少。根據國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監測匯總數據，3月13日—3月19日，監測港口完成集裝箱吞吐量528.8萬標箱，環比增長3.04%。20日，海關總署署長俞建華表示，相關部門在解讀海關發布的前兩個月統計數據時，對中國外貿發展形勢的整體看法是，開局平穩，趨勢向好。

從事大宗貿易的劉飛向《環球時報》記者表示，公司的業務主要是大宗農副產品的進口，會根據下遊市場在哪就近停靠港口卸貨。他說：“從天津港往下，青島港、蘇州太倉港、寧波舟山港、福州港、深圳鹽田港、廣西欽州港，公司都有卸貨，現在幾天就能快速清關，疫情防控措施優化調整後，產能都在慢慢恢複，堆積隻是一時的問題。”

寧波舟山港

大量船隻停中國附近

俞建華表示，大量空箱在我國港口蓄勢待發，某種程度上也反映了國際市場依然看好我國下一階段的出口能力。從海關最新數據看，2月下旬以來，出口用箱量在持續增長。3月17日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）報909.72點，周環比上漲0.35%。受北方出口鋼鐵等重貨出口帶動，SCFI綜合指數迎來今年首次反彈，分航線來看，北美航線仍然疲弱，歐洲航線運價反彈，以東南亞為代表的新興市場航線總體向好。

“聰明的航運公司已經開始提前布局”，彭博社在報道中援引集裝箱分析師的話稱，它們的主要策略便是將空箱集中在靠近主要貿易航線附近和預計出現需求反彈的地方。因此，大量船隻停靠在中國附近，等待著經濟複蘇。“從中國傳遞來的信號是令人鼓舞的。”美國CNBC網站援引一位物流從業者分析稱，今年一些中國製造商選擇分階段“開業”，因此一些員工在3月初回歸。

徐凱向記者表示，他對未來的生產活動加速恢複很有信心。他同時表示，目前歐美多家銀行深陷困境，暴露出美國加息可持續性的問題，因通脹加息而抑製的消費需求有望反彈，未來的貨運市場將在結構調整中穩步向好，“中國製造”將湧現出更多品牌、設計、高端產品和跨國供應鏈。

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李顯龍接受日媒采訪：不與中國發展貿易將付出大代價

【環球網報道】據新加坡《聯合早報》23日報道，新加坡總理李顯龍日前表示，中國經濟在全球經濟的占比已增加，若不和中國發展貿易，不僅會付出很大代價，還會製造更多摩擦。不過他同時強調“必須保持平衡”，稱雖然相關細節還未談妥，但大方向已定，新加坡將加入美國倡導的“印太經濟框架”。

李顯龍 資料圖

李顯龍是在本月接受《日本經濟新聞》專訪時作出的上述表述。《聯合早報》稱，根據李顯龍新聞秘書提供的文字實錄，李顯龍總理在專訪中有相當篇幅是就中國參與亞太事務、美日在亞太的角色、“印太經濟框架”等課題闡述看法。

李顯龍表示，機會和市場都在中國，各國不能不和中國做生意，並且歡迎來自中國的投資。他說，隨著中國經濟占全球經濟比重增加，與中國有更多貿易往來“是正常”的。“假如你說‘雖然中國占很大一部分，但我不想和他們進行貿易’，那你不僅要付很大的代價，還會製造更多摩擦，並減少維護和平的機會。”

關於“一帶一路”倡議和“全球發展倡議”，報道稱，李顯龍提到，中國一直有計劃地參與亞太地區事務，提出了“一帶一路”倡議，現在也有“全球發展倡議”，新加坡支持這些倡議，也是“全球發展倡議之友小組”的成員。“全球發展倡議之友小組”由中國在聯合國發起成立，於今年5月9日在紐約聯合國總部舉行了高級別視頻會議，60多個國家150多位代表參加此次會議。

在評價中國對地區事務的參與時，報道稱，李顯龍說：“我們認為這有積極意義，因為一個繁榮發展、參與區域事務的中國，遠比一個我行我素，不與區域其他國家好好融合、協調，並遵守同樣規則的中國來得強。如果中國失敗、貧窮和動蕩，也會給亞太地區帶來很多的困難。”

但與此同時，李顯龍表示，許多亞洲國家也希望加強與世界各地，包括與歐盟和美國，以及非洲、拉丁美洲等新興市場的聯係。“我們必須在世界各地尋找機遇，也必須保持平衡。”李顯龍說。

值得注意的是，談到美日能在亞太地區扮演什麽角色，以讓本區域達到更好的平衡，李顯龍表示，日本是僅次於中國以外的亞洲最大經濟體，新加坡希望與日本有更多經貿往來，以維持平衡、保持韌性，不會過度依賴任何一方。“我們能夠共榮發展、獲益於相互依存的關係，而這也會促使大家共同維護區域的和平、穩定與安全。”

至於美國，李顯龍提到，美國曾在奧巴馬執政期間積極推進《跨太平洋夥伴關係協定》（TPP），但因政治原因最終無法加入。在日本主導下，其他成員在2018年達成《全麵與進步跨太平洋夥伴關係協定》（CPTPP）。《聯合早報》在報道中稱，受國內政治牽製，美國不太可能重返CPTPP，但美國總統拜登去年10月提出“印太經濟框架（IPEF）”構想，並將在本周訪日期間，宣布正式啟動IPEF。

報道稱，李顯龍認為，IPEF不能完全取代TPP，但表示新加坡對IPEF持積極態度，雖然相關細節還未談妥，但大方向已定，新加坡會加入其中，並設法製定一些實質和互惠互利的倡議。

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